AGM סוללות עופרת (מחצלת זכוכית סופגת - "פיברגלס סופג") היא שיפור נוסף בטכנולוגיית הסוללות, סוללות חומצה גופרתית קלאסית. בשל היתרונות שלהם הם תפסו מקום חזק בקרב סוגי הסוללות הידועים שכבר.
סוללת AGM אטומה של מונובלוק
מהי סוללת עופרת של AGM
בסוללות מסורתיות האלקטרוליט בתא הסוללה (בנק) מכיל במצב נוזלי. במקום נוזל בתפזורת, סוללות AGM משתמשות בחומר פיברגלס מיוחד עם נקבוביות גבוהה. גדלי הנקבוביות בו הם בסדר גודל של עשיריות מיקרון. נוזל כזה אינו מתיז בתוך הצנצנות בזמן זעזועים ואינו זורם החוצה כשהוא מוטה. במקביל מובטחת מוליכות יונית עם עמידות פנימית נמוכה, כמו בקונבנציונאלי סוללות. יתר על כן, ההתנגדות הפנימית של סוללות AGM נמוכה מזו של סוללות קונבנציונאליות.
סוללות AGM משמשות להפעלת מנועי רכב, ספקי כוח ללא הפרעה, ציוד תקשורת, תאורת חירום וכו '. עד לא מזמן הם שימשו בכלי רכב חשמליים.
מבט חתך של אלמנט עם מילוי
אריזת סיבי הזכוכית של התאים אינה מלאה במילוי אלקטרוליט, יש מקום לשלב מחדש של גזי אלקטרוליזה. אם זרם המטען מעט עולה על הערכים המוסמכים, גזים אלה משתחררים (מימן וחמצן במהלך טעינה) בכמות לא משמעותית. עם זאת, די בכך כדי להתנפח ולשבור את הגוף. לכן, מותקן שסתום בטיחות בסוללה.
סוללות כאלה הן מסוג VRLA (חומצה עופרת-מסתדרת עופרת - חומצה עופרת עם שסתום בטיחות). השסתום משחרר עודף גז ונסגר. בהתאם לעיצוב מארז הסוללה, השסתום עשוי להיות משותף לכל התאים, או לכל אחד מהרכיבים שלו.
מערכת שסתומים לאוורור
מיקום האלקטרודות במצבר בדרך כלל שטוח. זוהי ערמת צלחות מקבילות המופרדות על ידי מפרידים לא מוליכים. ניתן ליצור סוללת AGM בעזרת סידור גלילי, ליתר דיוק, סידור ספיראלי של אלקטרודות. זה מכפיל את לחץ העבודה הגבוה ביותר בתוך האלמנט שיכול, במקרה זה, להגיע ל -2.7 ק"ג / ס"מ2. ההסדר הספירלי נרשם כפטנט בארצות הברית ועד כה הבעלים לא מכר את הרישיון לאירופה או אסיה, כך שמצברים סולריים כאלה כמעט ולא ניתן למצוא בשוק הרוסי.
למרות זאת, לסוללות עם סידור אלקטרודה שטוח יש יתרונותיהן. יש להם חיי שירות ארוכים יותר. הזרם הניתן על ידי בנקים שטוחים נמוך מזה של גלילי, בערך פעם וחצי. עם זאת, במקרה זה, סוללה כזו מסוגלת לייצר זרם של 500-900 אמפר. (השווה עם 200-300 A לסוללת מתנע מתחיל.) הזרם המוגבר המועבר לעומס מוסבר על ידי האלקטרודות התחתונות מאשר פחי קיטוב.
תופעת הקיטוב היא שהאלקטרודות מכוסות בבועות גז זעירות, בגלל זה אזור המגע עם האלקטרוליט פוחת וכמובן שהזרם פוחת. בדרך כלל הקיטוב לא מתחיל להופיע מייד, אלא לאחר מספר שניות לאחר הפעלת עומס גדול. אז אם המנוע "לא הרים", אתה צריך לחכות זמן מה.
בסוללות טכנולוגיות AGM, כרית הסיבים סופגת מיד בועות גז. זה קורה בגלל כוחות נימים, ניתן לומר כי המילוי "מנגב" את הוופלים מהבועות.לכן יעילות הזרם הגבוהה מורחבת משמעותית בזמן, לעומת גרסה נוזלית גרידא של האלמנט. זו התכונה העיקרית של סוללות AGM. בקושי כדאי לציין כיצד זה משפיע בעת הפעלת מכונית.
עם זאת, אסור להאמין לטענות בדבר המאפיינים הנפלאים של AGM בחורף. טמפרטורה נמוכה פועלת על סוללות כאלה על פי כל חוקי הכימיה הפיזית ואינה משפרת את תכונותיהם בשום דרך בהשוואה לבנקים קלאסיים.
יתרונות וחסרונות
היתרונות הם כדלקמן:
- פי 1.5 יותר זרם;
- לעבוד במצב נוטה;
- אין דליפות חומצה;
- לא צריך אלקטרוליט.
החסרונות זהים לכל סוללות העופרת: משקל גבוה (כ -30% כבד מהרגיל), קיבולת נמוכה יחסית (לעומת ליתיום), ידידותיות סביבתית נמוכה, כמו כל סוללות העופרת.
מצברים בעיצובים שונים
איך לבחור?
בעת בחירת סוללת AGM, עליכם להתחיל מהזרם ההתחלתי שאותו Starter דורש מהלקוח. מכיוון שמצבר AGM יקר מהרגיל, יש להצדיק את רכישתו. אם ברכב יש מנוע דיזל והוא מאוחסן במוסך בטמפרטורה לא נמוכה מ -20 מעלות צלזיוס, אז כדאי לקנות. סוללה כזו כמובן גם לא פוגעת בתושבי האזורים החמים, אבל אתה יכול להסתדר בלעדיה.
כשמתחילים מ- AGM, בממוצע, נלקחים לא יותר מ -1% מהטעינה, כך שסוללה זו תתאים לאלה שלעתים קרובות נאלצים לכבות ולהפעיל את המנוע.
מצבי הפעלה של סוללת AGM
להפעלה תקינה עליכם להבין כיצד לטעון את הסוללה. הסוללה יכולה להיות באחת משלושה מצבים:
- אחסון;
- חיוב;
- פריקה.
מצב המטען מחולק גם למספר שלבים, הנגרם על ידי המאפיינים הכימיים של תהליך המטען:
- טעינה נוכחית גבוהה;
- טעינה שוטפת רגילה;
- להטעין;
- אחסון (עם ציוד מיתוג מחובר).
כאשר משוחררים על ידי תאי AGM הם מסוגלים לספק שעות אמפר ניכרות יותר מאשר סוללות קונבנציונאליות.
חשוב! יש לטעון סוללות AGM במתח קבוע, שהגבול העליון שלו מוגבל. אחרת, לפחות חיי הסוללה יופחתו בצורה דרסטית. יש לייצב את מתח המטען. במהלך אחסון לטווח ארוך, כדאי לטעון כל העת את סוללת AGM באמצעות מטען מיוחד.
הסיבה לאמצעי זהירות כאלה היא שבסדרת המתח האלקטרוכימית, עופרת ממוקמת ליד מימן, ועודף +0.12 וולט של המתח מעל המצוין מספיק, ומימן יתחיל להשתחרר. הדבר בולט במיוחד בסוף האישום. אם פשוט "תפיל אותו" כמו שגברים במוסכים עושים, אז עודף מימן פשוט ישבור את האריזה המיקרופורית. ואיכות הסוללה תצנח. הרתחת אלקטרוליט לא מאיימת על סוללה נוזלית, אך AGM הוא עניין אחר לחלוטין.
מטען קונבנציונאלי טוען כ -70% מהסוללה. לטעינה מלאה הקרובה ל 90% מהקיבולת הנומינלית, נעשה שימוש בטעינה תלת-שלבית באמצעות מתגים מיוחדים (מטען צף).
גרף זרם ומתח בעת טעינת AGM
התרשים מציג את תהליכי המטען (קו אדום של הגרף) והפרשות (קו כחול). פירוש הסמל C20 הוא מצב פריקת הסוללה בשעות: 20 שעות. אנו יכולים להשיג את הזרם המקביל, בידיעת קיבולת הסוללה. תן לדוגמא את קיבולת הסוללה הכתובה על התווית: 80 A / h. ב- C20 הנוכחי יהיה 80/20 = 4 A.
המטען בשלושה שלבים מתחיל בזרם יציב, רבע מהקיבולת המדורגת. עבור סוללה של 80 A / h זה 20 A (לא יותר מ- 28 A). הטמפרטורה לא תעלה על 35 מעלות צלזיוס, אחרת חיי הסוללה מופחתים. המכשיר עוקב אחר המתח, וכשהוא מגיע ל- 2.45 וולט לבנק, הוא עובר למצב ייצוב מתח. זרם המטען יורד בהדרגה. כאשר הוא מותקן בערך 0.5 A, המכשיר עובר למצב אחסון (פיצוי פריקה עצמית, צף) ומייצב את המתח על 2.3 וולט לבנק.
בדרך כלל, נהגים מזניחים את "הדקויות", ומפסידים כסף מכך, לרוב קונים סוללות חדשות.
טיפול בסוללות AGM
זה לא לגמרי נכון שסוללות כאלה נטולות תחזוקה מכיוון שהן ללא תחזוקה. מעת לעת, עליך להסיר את הסוללה, במידת הצורך, לטעון אותה מחדש ולנגב היטב את המארז, במיוחד במקומות בהם המסופים יוצאים. עפר ונוכחות חובה של לחות ומלח שם מביאה לפריקה עצמית משמעותית של הסוללה. בנוסף, כשאתה מנקה את הגוף אתה יכול להבחין בסדק בגוף בזמן ולהימנע מחומצה על חלקי גוף המכונית.
